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颠覆我对MG印象的车 上汽名爵EZS纯电SUV试驾2.8+335=?

名爵是一家英国品牌,全称MorrisGarages,成立于1924年。欧洲人的审美一直都是别具一格的,这也是名爵造的车一直都很漂亮的原因,但在此之前我对名爵的印象除了漂亮也就寥寥无几了,直到······

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直到我试驾了名爵HS,偏硬但真的优秀的底盘响应,每个特点都在提升我对名爵的好感度。这次我又来试驾全电动SUV——名爵EZS(以下简称EZS),通过了欧洲REACH和E-NCAP、美国UL2580和国际IP67测试的EZS让我对“MG”品牌的印象彻底颠覆了。

这次我先从消费者最关心的动力来说,EZS搭载一台名爵最新的电动机,最大输出功率110千瓦(150马力),峰值扭矩350牛米。百公里加速需要7.8秒,但是这次名爵主要宣传的是从静止到到每小时50公里仅需2.8秒的加速成绩,2.8秒完全可以保证在起步时把同排的车甩在后面。

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续航方面,EZS采用NCM523的三元锂电池,能量密度为每千克161瓦时,也比同级高不少,而且电池的容量达到44.5千瓦时。名爵的工程师在开发EZS时还跑到挪威,应对极寒天气,水冷+电加热的温控系统,让EZS无论在什么天气下行驶,都能保持最适宜的温度。

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IP67喜欢电子的消费者一定非常熟悉,因为如今iphone X就符合IP67级防尘防水。EZS通过了测试,就意味着无论是下雨时露天充电,还是通过积水路面,它都不惧,在此次试驾时,还有厂家的试驾老师驾驶EZS通过43mm水深的积水,甚至在水中停留一会都没问题。

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335公里的续航能力中规中矩,但是得益于S-Pedal能量回收系统,这个系统就类似于松开“电门”踏板后,车辆自动减速,通过回收力度等级的调节,让S-Pedal可以满足日常行驶中90%的减速需求,换句话说就是,除了急刹车以为,其余的减速全靠这个系统就可以。

EZS共分为四款车型,其中E-Base和E-Life的长宽高(分别)为4314mm/1809mm/1620mm,轴距2585mm;E-Plus和E-Pro的高度为1644mm。

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外观方面,新增的配色——哥本哈根蓝,是专供EZS车型的。“星辉骑盾式”的进气隔栅,“MG”Logo处藏着EZS的快/慢充电插口,在充电时还会有呼吸灯的效果,这让我想起之前用的诺基亚手机。“伦敦眼”的LED头灯,是我觉得名爵好看的重要一点,除了最低配的E-Base以外都是标配。

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车身侧面,高配车型采用双色风忍轮辋,造型源自荷兰经典风车,官方宣称会降低风阻,但我觉得实际作用不大。最亮眼的莫过于由头灯延伸至后轮拱的一条锐利的腰线,有一点马自达“魂动”的既视感。尾灯处又一条弧形的腰线,连接后轮拱的腰线,塑造出肌肉感十足的视觉效果。车尾部分,运用线条作为分割线,让EZS的车尾层次感分明。

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坐进车内,首先注意到的就是旋钮式换挡机构,摒弃了传统挡杆设计也是一辆电动车该有的觉悟。有点遗憾的是,虽然全系都有8英寸的触摸屏幕,但只有顶配车型才会安装斑马智行系统2.0,不过充电桩实时信息搜索、CarPlay、CarLife都是标配的。

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EZS全系都没有采用当下电动车流行的全液晶仪表,仍是机械的内部构造,这点我是觉得无所谓,因为3.5英寸的液晶行车电脑,可以显示较全的车辆信息。座椅舒适性是名爵所有车型不用担心的,EZS的座椅内部填充材质均符合欧洲严苛的REACH法规要求。

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总结:能成为实用的“花瓶”并不容易,要做到外观好看,配置还要实用,名爵EZS做到了。2.8秒的“零五加速”成绩(0-50km/h),335公里的续航能力,都让它满足消费者大部分用车环境,上下班代步甚至可以实现一周一充,而且就上海、杭州、广州等地区,新能源牌照不用排队的情况来看,你确定不考虑一下?