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加满油可以绕加油站一圈的纳智捷 到底有啥传奇故事?

在汽车江湖里有这么一个传说:有两位武林顶级高手,一个来自遥远的东瀛,江湖雅号丰田混动,加满油可以绕地球一圈,江湖人称耐久王。另一位高手则要低调得多,这位来自我国台湾省的隐士往往是深居简出,但不鸣则已一鸣惊人,他,就是传说中吊打江湖一切武林高手的,让丰田混动无地自容,加满油能绕加油站一圈的,纳智捷。

加满油可以绕加油站一圈的纳智捷 到底有啥传奇故事?

好了不贫嘴了,关于纳智捷这个传奇品牌有什么“风流韵事”,各大论坛各种网站可谓流传已久,但包括我在内都很奇怪的是,纳智捷这个品牌,为啥油耗居然能高得如此离谱呢?按道理说,宝岛人民的科技能力,应该是不差的啊?

这一切,还要从纳智捷的东家,台湾裕隆汽车开始说起。

纳智捷的身世之谜

首先,纳智捷并非外界传说的那样,是一个来自我国台湾省的品牌,实际上纳智捷是大陆跟台湾省合作诞生的新品牌。合作方分别为大陆的浙江中誉集团和台湾的裕隆汽车。说到这个裕隆汽车,其实他跟大陆方面的关系已经延续了好多年了。

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裕隆汽车早期是一家汽车制造商,但由于这家公司和台湾地方政府的紧密关系,这家公司从一开始,就不只是一家单纯的制造商。好比说,裕隆汽车的第一款车,名为LY-1,其实就是美国当年的威利斯吉普,而LY-1当年除了供应给台湾省普通民众,它的军用版,当年也是X民党相关军事部门指定的车辆。

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关于裕隆的出身这是后话了,也就是因为这种特殊身份,裕隆曾经以CKD等形式,向大陆进口过多款来自日本不同品牌(主要是日产)的车型,其中就包括当年红遍国内的日产风度和日产公爵(或称公爵王)。而如今大家熟悉的日产天籁,正是风度的后继车款,而如今的日产西玛,也就是当年公爵的后继车。

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因为裕隆在90年代初期和大陆的往来密切,因此这家公司很早就在谋划正式和大陆方面合资成立公司,在大陆直接生产制造汽车。当年裕隆本想在大陆投产日产车型,但后来日产抢先一步,在大陆成立了东风日产等几家合资厂家。而裕隆当时的几个日系合作方,也都纷纷以官方身份在大陆合资造车,留给裕隆的,只剩下一条路:合资自己造车。

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因此纳智捷这个品牌就诞生了。这个品牌诞生后的第一款车叫大7SUV,大家别看裕隆和日产方面合作了那么多年(1954年开始合作),但裕隆自己还真的没有多少技术积累可言。面对即将自己造车的事实,裕隆也只能翻箱倒柜,在自己为数不多的技术里,硬是拼凑出了一辆车的核心零配件出来。

高油耗的元凶:极度落后的技术

这些核心技术都有啥?80年代初期的日产4缸发动机技术和涡轮增压技术,日产90年代初的底盘技术,以及同样来自日产的,90年代中期的自动变速箱技术。拿着这些东西,裕隆和中誉的工程师经过一番修改调校,终于成功装车,大7 SUV正式推向市面。

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但问题在于,大7推出的时间点,已经是2011年了。如果说在2001年,这些80-90年代的日本老技术还打得过自主品牌们的老技术的话,2011年已经是完全不同的时代了,面对自主品牌们拿出来的小排量直喷涡轮增压,双离合,车身轻量化,先进的车体结构等等技术,核心三大件严重老化的大7根本无力招架。

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而更严重的是,因为强行要达到2011年的主流动力水平,这些本来就不省油的老发动机们,只能被进一步压榨马力,带来的就是急剧升高的油耗。而老技术+压榨马力得到的高油耗,正是纳智捷各种坊间笑话的来源。

后来的纳智捷总算变了

混得越来越差的纳智捷没有办法,只能再次求援,这时候东风汽车站了出来。纳智捷的新一代车型,三大件已经完全用上东风汽车提供的新技术新产品,超高油耗这顶帽子,理论上是能摘掉了。

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但由于纳智捷本身并没有多少研发实力,调校技术也远不及东风,因此即便东风给了新的三大件,纳智捷方面拿出来的新车,仍然要比东风自己用同款发动机的车型来得更费油,动力也更差。但至少,油耗是终于不再那么难看了。但即便如此,纳智捷却迟迟不肯停产大7 SUV而这油老虎造成的“轰动效应”也已经一发不可收拾。

现状:彻底边缘化,面临生存危机

如今的纳智捷可以说危机四伏,首先,这家公司已经很久没有新车上市了,品牌推广宣传也几乎不见踪影。更糟糕的是,纳智捷的经销商不断转网退网,现在哪怕是在广州,要找到一家还在正常营业的纳智捷4S店,也已经难上加难。新车发力,宣传严重跟不上,加上销售网络严重萎缩,纳智捷当今的处境,实在艰难。

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而且面对2019年这个注定要洗牌的年份,在吉利丰田都开始抱团取暖的局面下,纳智捷还能不能活得下去,恐怕已经成了这家公司当下最大的问题所在。

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